En un sistema Common Rail la presión del riel puede pasar de los 1 800 bar. Con esas cifras, una diferencia de caudal que a simple vista no significa nada se traduce en vibración al ralentí, humo y consumo. El banco de pruebas existe para poner número a esa diferencia.
Las tres medidas que importan
- ■Caudal de inyección en cada punto de trabajo: ralentí, carga parcial y plena carga.
- ■Caudal de retorno: un inyector que devuelve de más está desgastado por dentro.
- ■Estanqueidad y forma del chorro: si pulveriza mal, quema mal.
Con esas medidas se compara cada inyector contra la especificación del fabricante y contra sus compañeros. A veces el resultado es que solo uno está fuera de rango; otras, que los cuatro están al límite y conviene intervenirlos juntos. En ambos casos la decisión sale de datos, no de una corazonada.
Antes y después
Todo trabajo de laboratorio se entrega con el informe de caudales antes y después de la reparación. Es la forma de mostrar qué cambió, y de saber si el síntoma que trajo el vehículo al taller quedó resuelto.
¿Le pasa algo parecido a su vehículo? Tráigalo y lo revisamos.
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